Преглед на собственика за моделите на платноходки MacGregor 26

2025 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-23 15:42

Има известно объркване относно всички различни модели MacGregor 26 и някои противоречия относно техните ветроходни способности.

MacGregor 26 еволюира след Venture 22 и MacGregor 25, които са били построени от 1973 до около 1987 г. M25 е с утежнен централен кил като другите платноходки с ремарке, но се отличава с положителна плаваемост, ниска цена, лесно възможност за ремарке и удобен интериор със затворена глава (порта-гърне). Тези функции пренесени в моделите M26 и помогнаха MacGregor да направи една от най-продаваните платноходки.

Разлики в модела MacGregor 26

Макгрегор 26D (кил), построен от около 1986 до 1990 г., въведе воден баласт, за да замени претегления кил. Когато водата беше източена за ремарке, лодката тежеше само 1650 паунда, което я прави още по-привлекателна за теглене с обикновен автомобил. Кинжалът, подобно на кил, помага да се предотврати взривяването на лодката настрани, но може да бъде повдигнато за плитчини и ремарке.
MacGregor 26S, 1990 до 1995 г., заменя борда на кинжал с люлееща се централна дъска (която се включва при случайно заземяване) и прави други по-малки промени. Заедно 26D и 26S често се наричат "класическия" Макгрегър26, а понякога и 26С. Собствениците на тези по-ранни модели са склонни да ги наричат "истинските платноходки" преди промените, идващи с MacGregor 26X.
Макгрегор 26X, от 1996 до 2004 г., отбеляза сериозна промяна от по-ранните "класически" модели M26, като позволи сравнително огромен извънбордов двигател, който по същество превърна 26X в моторна лодка с мачта. По-ранните модели обикновено носеха извънбордови двигатели до 5 или 6 HP (макс. 10 HP), но 26X сега изискваше до 50 HP. За сравнение, много тридесет и шест футови платноходки от тази епоха, изместващи повече от пет пъти теглото на М, имаха бордови двигатели от 25-30 к.с. на самолет като скоростна лодка. Извънбордовият кладенец трябваше да бъде преместен към централната линия, с двойни кормила от всяка страна, а кормилното управление се промени от румпел към волан тип малък моторна лодка. Височината на кабината беше увеличена за по-голямо пространство вътре и се казва, че лодката плава по-малко от по-ранните 26.
MacGregor 26M (motorsailor), от 2005 г. до момента, продължи тенденцията на 26X, като сега позволява до 60 HP извънбордов двигател. Централният борд на люлеенето беше заменен с дъска за кинжал, за да се освободи повече място отдолу, а второто ниво на прозорците беше добавено с място за изправено положение. Лодката е обявена за двигател със скорост 24 MPH. В допълнение към водния баласт, има 300 lbs постоянен баласт, вероятно необходим за стабилност с толкова голям вятър и голямо тегло на двигателя. При сухо тегло от 2550 фунта (с изключение на двигателя), сега се нуждае от по-здраво превозно средство и пакет за теглене.

Рискове и предпазни мерки

Много традиционни моряци се шегуват за MacGregors заради леката конструкция от фибростъкло (корпусът може да се огъва на места, ако го натиснете силно) и характеристиките на моторната лодка от 1996 г. Мнозина казват, че не е "истинска платноходка" " Най-неправилно разбран обаче е водният баласт, който е отличителен белег на всичките двадесет и шест модела.

Резервоарът за воден баласт е хоризонтален и само един фут под повърхността, за разлика от вертикален баластиран кил или централна дъска, които се простират много по-дълбоко. Някои дори се съмняват как водата, която тежи същото като водата, изместена от лодката, изобщо може да се нарече баласт. Баластният резервоар обаче е добре проектиран и осигурява изправящ момент, същият като кила, когато лодката се наклони, тъй като теглото на водата е далеч от централната линия от страната на "нагоре" (във въздуха, след като се наклони) дърпа лодката обратно надолу по същия начин като утежнен кил.

Това означава, че първоначално лодката е по-нежна или по-напъхана. Разказана е история за моряк на единия ръб на палубата, който хвана мачтата, когато лодката се наклони, и собственото му тегло, дърпане на мачтата, което далеч над водната линия накара лодката да се преобърне докрай. Независимо дали е вярна или не, историята илюстрира общото възприятие за това колко нежен е Макгрегър.

Вярно е, че M26 с 10 души на борда се преобърна с двама жертви - най-вероятно поради неравномерно разпределение на човешкото тегло върху лодката.

Безопасно плаване на водния баласт

Внормални условия обаче, внимателните моряци могат безопасно да плават с водния баласт M26, като спазват стандартните предпазни мерки:

Риф плава, когато духа вятър.
Поддържайте добър баланс с балансирано тегло на екипажа срещу наклон.
Предотвратете случайни въртележки.
Дръжте баластния резервоар пълен и добре запечатан.
Поддържайте контрола по всяко време.
Вземете или предприемете други действия при буря при силен вятър или вълни.
Не пийте и плавайте.

По-големият проблем с безопасността е, че за много собственици M26 е "стартерна лодка" и те може да нямат опит или знания, за да избегнат възможни проблеми навреме. Изводът е, че всеки, който ходи на ветроходство, трябва да е напълно наясно с ограниченията на своята лодка и да прилага всички указания за безопасност.

Опит с MacGregor 26S

След като притежава и плава 26S в продължение на три години, той наистина плава доста добре и отговаря на репутацията си на просторен и лесно прикачен джобен крайцер. Тази платноходка може да задоволи повечето бюджетни нужди и има достатъчно място за тричленно семейство да пътува до седмица наведнъж.

Това е лека лодка, но с опит в плаване и предпазливост, проблемите при ветрове до тридесет възела могат лесно да бъдат избегнати. Фибростъклото е тънко, но можете да избегнете попадането на камъни. Хиляди собственици на MacGregor са имали преживявания, в които са се насладили на плаване.

Имайте предвид, че това е лека лодка и винаги вземайте изброените по-горе предпазни мерки. За собствениците на моторни лодки на 26X и 26M, лодката трябва да бъде кактобезопасно като всяка моторна лодка, но не се удряйте в камък или друга лодка при 24 MPH.