Преглед на бизнес класата на Finnair на Airbus A330

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-07 07:23

Въпреки че може би не е най-известната европейска авиокомпания, Finnair има изненадващо голям обхват извън континента, лети до седем града в Съединените щати и още 19 в Азия чрез нарастващ флот от повече от 80 самолета. Авиокомпанията, която е част от алианса Oneworld, също обслужва повече от 100 града в Европа, предлагайки на пътници от САЩ и Азия връзки през Хелзинки. (По-конкретно при полети от Азия авиокомпанията предлага програма за междинни кацания, която позволява на пътуващите да посетят Финландия за до пет дни.) При скорошно пътуване до финландската столица успях да изпробвам продукта на авиокомпанията за бизнес класа, летейки от Хелзинки-Вантаа (HEL) до Джон Ф. Кенеди (JFK) в Ню Йорк на борда на A330.

Наземно преживяване

Летище Хелзинки-Вантаа е базовата база на Finnair и авиокомпанията използва и двата терминала: Терминал 1 е за вътрешни и шенгенски полети, а Терминал 2 за всички други международни полети. Докато летях за Ню Йорк, тръгнах от Терминал 2, който има голяма специална зона за регистрация за пътници на Finnair. Приоритетните гишета, които можеха да използват пътниците в бизнес класа, пътниците в Economy Pro и всеки със статут на Oneworld, бяха разположени от дясната страна на залата за заминаващи и изобщо не бяха претъпкани късносутрин в делничен ден. Две от бюрата бяха запазени за флаери със статут Platinum Lumo и Plus Platinum на Finnair. Въпреки че планирах да използвам мобилна бордна карта, исках да видя дали мога да сменя мястото си, което не можах да направя онлайн или в приложението - това беше безпроблемна промяна на бюрото. Моят билет за бизнес класа ми даде достъп до приоритетна линия за сигурност на теория, но не можах да я намеря лесно и просто преминах през обикновената линия.

След като преминете охраната, отнема малко време, за да отидете от охраната до салона на Finnair (около 10 минути с не толкова забързано темпо), който се намира извън порти 50A и 50B. След като се регистрирах в салона, агентът на рецепцията ми уведоми, че въпреки че бордната ми карта показваше, че качването на борда ще започне в 11:30 ч. за моя 12:45 ч. полет, нямаше да ми се налага да тръгвам до обяд, тъй като дългото време е за допълнителни проверки за сигурност, а пътниците в бизнес класата имаха специална линия, за да ускорят процеса. Открих, че това е изключително полезен съвет - пътниците, които все пак пристигнаха на изхода рано, бяха заседнали в малка стая с ограничен брой места.

В салона се извършваше ремонт по време на моето посещение през май 2019 г. (трябва да приключат през есента на 2019 г.), но не се чувстваше като хаотична строителна площадка по време на посещението ми. Това каза, че в пространството нямаше естествена светлина поради ремонтите, което направи пространството да се чувства малко тясно. Подобно на останалата част от терминала, салонът се отличава с типичен скандинавски дизайн, което означава, че минимализмът се среща с естествено дърво. Има две основни места за сяданезони: маси и столове в центъра с шезлонги (включително две капсули GoSleep) на мецанин около тях. Заради ремонта храната беше ограничена до топла и студена шведска маса, а напитките бяха на самообслужване. Може би най-разочароващото при посещението по време на ремонта беше, че сауната - да, разбира се, че има такава тук! - не беше отворен.

Кабината и седалката

На Airbus A330 Finnair има необичайно [2/1]-2-1 оформление в бизнес класа, което е разделено на две секции, предна със седем реда и задна с три, които са разделена от камбуз и тоалетна. Седалките от лявата страна на кабината в предната част се редуват между чифт и единична седалка – тези единични седалки (2A, 4A и 6A) са известни като „тронни седалки“, тъй като седалката има повърхност и място за съхранение и на двете страни от него. Ако сте самостоятелен пътник, определено се насочете към едно от тях, но в противен случай заемете място до един прозорец от дясната страна на самолета. Избягвайте седалките до прозореца на двойките отляво (местите с нечетен номер A), тъй като ще трябва неловко да се изкачите над съседа си, за да излезете, ако те са в режим на лежане. Но пътуващите спътници биха се справили добре на всяка от двойните седалки. В допълнение към тоалетната в средата на кабината има две допълнителни в близост до пилотската кабина, поне една от които има прозорец вътре. Докато (доста малките) съоръжения бяха поддържани чисти през целия полет, има малко тоалетни принадлежности - само сапун и лосион за ръце Dermosil, плюс малко въздухосвежител.

Първоначално избрах едно от местата на трона чрез приложението, но когато се регистрирах, открих, че съм бил блъснат на едно от местата в средата. Но благодарение на чек-ин агента се озовах в 10L, седалка с един прозорец от дясната страна на кабината. Седалката ми се чувстваше доста просторна, макар и от тясна страна, с 60 инча стъпка и 21 инча ширина. Когато е в режим на легнало положение, седалката е с дължина 79 инча, което ми позволи да се изтегна удобно. Мястото за съхранение беше сравнително ограничено, само с едно кътче над подлакътника (където бяха разположени универсалният електрически контакт, жак за слушалки, USB порт и Ethernet порт) и разтегателен джоб, който държи картата за безопасност и пълнителя за полет. Има обаче специален слот за обувки, което беше добре дошло. В допълнение към горните светлини - които са до регулируеми вентилационни отвори за контрол на температурата - има лампа за четене през рамо. Като цяло седалката беше удобна и добре подредена за трансатлантически полет, въпреки че моята конкретна показваше няколко признака на нормално износване, с някои вдлъбнатини и драскотини по хардуера. Малко повече място за съхранение би било полезно за неща като паспорти и лаптопи.

Развлечения и удобства по време на полет

Пътниците в бизнес класа получават 11-инчови сензорни монитори, които функционират добре, заедно с свързано дистанционно. Екраните не са най-големите в индустрията, а развлекателната библиотека побледня в сравнение с големите оператори, но имаше няколко десеткифилми, включително скорошни блокбъстъри и множество чуждоезични филми от страни по света; Телевизионни предавания; музика; и игри. Можете също така да получите изглед от пилотска или птичи очи чрез две емисии на камера на живо. В бизнес класа на пътниците се предлагат шумопотискащи слушалки Phitek, които блокират достатъчно околния шум за прилично качество на звука.

Докато Wi-Fi е наличен на повечето A330 от флота на Finnair, сателитните неизправности доведоха до изключително ограничено покритие по време на моя полет - стюардеса ме предупреди малко след качването на борда. При нормални обстоятелства пътниците в бизнес класа получават един час безплатен Wi-Fi, докато членовете на Plus Platinum и по-високи могат да се свързват безплатно по време на полета. Освен това струва 7,95 евро за един час, 11,95 евро за три часа и 19,95 евро за целия полет.

За почитателите на финландския дизайн, комплектът за удобства и спалното бельо (възглавница и завивка) се открояват - те включват фънки текстилните шарки на любимата финландска марка Marimekko. Стоките в комплекта обаче са ограничени до маска за очи, четка за зъби и паста за зъби, тапи за уши и лосион и балсам за устни Rituals. Но има карта, която казва, че допълнителни продукти като чорапи, самобръсначки, вода за уста, четки за коса и средство за отстраняване на грим се предлагат при поискване. И чехли бяха предоставени в гореспоменатия слот за съхранение на обувки.

Храна и напитки

За моята напитка преди заминаването, стюардеса ми предложи избор на Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (който се продава заоколо $45), вода или сок от боровинки. Скоро след като достигнахме надморската височина, ни поднесоха аперитиви (избрах коктейла от боровинки, тъй като плодът е финландски деликатес) и амузе буш, в моя случай пикантно намазване с препечен хляб. Менюто с напитки е обширно, предлагащо три специални коктейла, един шампанско, три бели вина, три червени вина, две десертни вина и четири бири, включително сезон от боровинки, направен изключително за Finnair от Maku Brewing. Предлагат се също коктейл и безалкохолна бира, както и стандартен асортимент от спиртни напитки, безалкохолни напитки, сокове, чайове и кафе.

На моя дневен полет ни сервираха обяд, леки закуски и лека храна преди пристигане. Менюто със специални ястия, създадено от шведския готвач Томи Милимаки, предлагаше следното: за предястие студено пушена сьомга или печени моркови; за основното, арктически въглен, задушена телешка буза, печени пилешки гърди, студена салата или супа от йерусалимски артишок; курс със сирене; след това ягодов чийзкейк или финландски органичен сладолед Jymy за десерт. Започнах с изненадващо ароматните печени моркови, след това преминах към говеждото месо – и двете уловиха новия скандинавски стил, който е популярен в Северна Европа, където съставките се събират и поддържат доста чисти в ястията им. Размерът на порцията телешки бузи беше по-голям, отколкото очаквах, което не ми попречи да поръчам ястието от сирене, но ме накара да избера по-лек десерт: сладолед. Сервираха го в брандирана хартиена кутия, но бях благодарен за товададох подходяща лъжица, така че не трябваше да използвам малката пластмасова в капака. Обичах да опитвам местния финландски вкус, мляко, което беше подобно на богата ванилия, но далеч по-малко сладко.

След сервиза на хранене стюардесите продължиха да сервират напитки - аз имах сезона с боровинки и беше страхотна светла бира, която в никакъв случай не беше прекалено сладка - и те изнесоха топли ядки за закуски. Можете също така да вземете бързи хапки като бисквити и бисквити в кухнята по време на полета. Храната преди пристигане можеше да бъде поръчана по всяко време след обяд и преди кацане и включваше две опции; студено плато със скариди, рипушка и тартар от северен елен или сандвич с пушена сьомга с открито лице. Като цяло храната беше вкусна и със сигурност представяше северната кухня доста добре. Освен това беше красиво представена върху сервизите Marimekko, добавяйки към самото финландско изживяване.

Услуга

Услугата беше най-добрата част от преживяването ми във Finnair. Кабинният екипаж свърши отлична работа да бъде внимателен, без да се натрапва – пълнене на питие винаги беше на разположение, когато чашата ми свърши, например – и те предотвратиха всякакви ситуации, които биха могли да възникнат, като например да ме информират за петнистия Wi-Fi преди това за излитане. Имах наистина приятни взаимодействия с всеки член на екипажа на борда. Освен това съм летял с Finnair в икономичен сектор и открих, че услугата е също толкова страхотна.

Общи импресии

Кабината от бизнес класа на A330 на Finnair не е свързана с блясъка и блясъка, който може да намерите при други авиокомпании, като се имат предвид скромните удобства и малко по-старите каюти, ноза сравнително кратък трансатлантически полет е удобно. (Бих искал обаче да летя с новия Airbus A350 на Finnair, който покрива предимно маршрутите на дълги разстояния като Хелзинки до Сингапур, за да видя как се сравнява.) Където Finnair наистина се откроява е услугата - финландското чувство за гостоприемство си заслужава летя с тази авиокомпания всеки ден.