Тази година стартира чисто нова бюджетна авиокомпания - може ли да успее?

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-07 06:52

Сред гибелта и мрака на авиоиндустрията, една малка авиокомпания се опитва да излети. буквално. Новият бюджетен превозвач на САЩ Breeze Airways планира да лети с първите си пътници някъде през 2021 г. - взе първата си доставка на наети Embraer 190s и 195s през декември, докато първият от 60-те му нови Airbus A220 трябва да пристигне по-късно тази година.

Въпреки че може да изглежда нелепо да се стартира нова авиокомпания в период на изключително ниски пътувания, основателят на компанията, Дейвид Нийлман, има доста впечатляваща история в индустрията. Той стартира пет успешни авиокомпании досега, включително JetBlue и WestJet, така че ако някой може да го направи точно сега, това ще бъде той. „Никога не бих заложил срещу Дейвид Нийлман, един от най-плодотворните и успешни предприемачи в индустрията“, каза Бен Мутзабау, старши авиационен редактор в The Points Guy. "Неговият опит е фантастичен."

Но Нийлман е изправен пред огромни предизвикателства. В момента вътрешният пътнически трафик намалява с около 43 процента в сравнение с времето преди пандемията. „Мисля, че големият въпрос е колко скоро ще дойде възстановяването“, каза Муцабау, „Ако пандемията бъде поставена под контрол до края на годината, това е най-добрият сценарий за Breeze. Ако се задържи по-дълго от очакваното итърсенето остава надолу до края на годината, тогава Breeze ще свърши работата си."

Въпреки това, бизнес моделът на Breeze всъщност е доста стабилен. Със сливането на големите американски авиокомпании през последните няколко десетилетия, страната оперира въздушните превози с модел на главина и спици: пътниците от по-малките градове трябва да летят до голям въздушен център, преди да продължат до местоназначението си (или до друг център, след това до крайната им дестинация). Хъбовете са центровете, а по-малките градове са спиците.

Но Breeze планира да запълни празнината на пазара, като свърже директно тези по-малки градове - да речем Конкорд, Северна Каролина и Трентън, Ню Джърси - като по този начин направи пътуването по въздух много по-малко неприятно за пътниците на тези пазари. „От този тип градове Breeze можеше да лети по безспирни маршрути между средни пазари, които биха могли да имат достатъчно местно търсене, но не толкова, че да изкуши големите авиокомпании да влязат и да ги прогонят,“каза Муцабау.

Neeleman също възнамерява да превърне Breeze в технологична авиокомпания, използваща приложения и павилиони за обслужване на клиенти, като по този начин намалява броя на персонала, който авиокомпанията трябва да наеме. Теоретично това не е лоша идея - стига тази технология да работи. „Ако има проблем или непредвиден проблем, клиентите ще бъдат разочаровани, ако не могат да говорят с жив човек, ако не могат да разрешат проблема си в приложение“, каза Муцабау. „Отново не бих заложил срещу Нийлман, но те ще трябва да оправят тази технология, ако не искат да имат репутация на безпроблемниавиокомпания с неравномерно обслужване на клиенти."

Засега авиокомпанията е в добра форма за дебюта си в сряда, 10 март, тя получи официалното зелено светлина от Министерството на транспорта на САЩ да започне работа. Съгласно одобрението, авиокомпанията има една година, за да започне да лети, и трябва да запази флота си до 22 самолета или по-малко (въпреки че може да кандидатства за разширяване).

След като преодоля това голямо препятствие, пътят на Breeze Airways към успеха трябва да бъде… лек. Но тъй като пандемията създава всякакви видове хаос в авиационната индустрия, просто ще трябва да изчакаме и да видим какво ще се случи.