Скандалният 737 MAX на Boeing се завръща – ето какво трябва да знаете

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-07 06:53

На 29 октомври 2018 г. полет 610 на Lion Air се разби минути след излитане от Джакарта, Индонезия, убивайки всички 189 души на борда. Четири месеца по-късно, на 10 март 2019 г., полет 302 на Ethiopian Airlines се разби малко след излитането, загивайки 157 пътници и екипаж. Общата връзка? И двата полета са извършени от самолета на Boeing 737 MAX 8.

Разследване на двете фатални катастрофи разкри поредица от проблеми със софтуера на самолета, пренебрегнати както от Boeing, така и от Федералната авиационна администрация (FAA), което в крайна сметка доведе до спирането на 737 MAX в световен мащаб. Днес FAA отмени тази забрана за полети в Съединените щати, считайки, че подобренията на Boeing за безопасност на самолета са достатъчни. 20-месечната забрана официално е най-продължителното задържане на американски самолет в историята и струва на Boeing повече от 18 милиарда долара пропуснати приходи.

Но това означава ли, че самолетът, който е един от най-популярните в света, скоро ще се завърне в небето? Е, не съвсем. Ето какво трябва да знаете.

Какво се случи с Boeing 737 MAX?

Първият самолет Boeing 737 влезе в експлоатация през 1968 г. и оттогава са построени повече от 10 500 самолета - това е на къси разстоянияработният кон на много авиокомпании по света. 737 MAX е най-новият модел в семейството, който дебютира в търговската мрежа през 2017 г. и бързо се превръща в най-бързо продавания самолет на Boeing.

Но всичко това спря много драматично след фаталните катастрофи. „Авиационни произшествия не се случват поради единична повреда“, каза Хосе Годой, главен търговски директор на компанията за полетни операции Simpfly. „Обикновено се дължи на неудачно подравняване на лоши или неточни решения. И случаят с 737 MAX не е по-различен.”

В основата си и двете катастрофи бяха свързани с нова софтуерна система в самолета, наречена система за увеличаване на характеристиките на маневриране (MCAS), която първоначално беше проектирана да помогне на самолета да се справя по-подобно на своя предшественик, 737 Next Поколение (737NG). По-конкретно, MCAS автоматично коригира потенциала на самолета да спре поради размера и разположението на двигателите.

„Boeing реши да внедри такава автоматична система с основната цел поведението на 737 MAX да бъде същото като 737NG, така че няма да е необходимо допълнително обучение за пилоти, които вече летят с 737NG“, каза Годой. „Въпреки това, за това Boeing пропусна съществуването на тази система в ръководството на самолета, така че пилотите изобщо не са знаели за нея, без покритие в обучението. Това също беше пренебрегнато от FAA по време на сертифицирането MAX.”

И така, когато пилотите на полет 610 на Lion Air и полет 302 на Ethiopian Airlines се натъкнаха на активирането на системата MCAS – което само по себе си беше свързано с неверни данни от сензори за ъгъл на атака (AoA) – те бяханеподготвени, предприеха това, което смятаха за правилните стъпки за отстраняване на проблема, но в крайна сметка направиха фатална грешка.

Но това беше само част от проблема. Съобщава се, че по време на производството и сертифицирането Boeing омаловажи значението на системата MCAS и помете опасенията за нейната безопасност под килима. В същото време FAA пренебрегна тези проблеми при сертифицирането на самолета. Така причината за катастрофите съчетава тези прикрития, неправилните показания на AoA сензора и липсата на познания на пилотите за системата MCAS.

Как Boeing поправи 737 MAX

За да отстрани проблемите с 737 MAX, Boeing преработи основно софтуера MCAS (плюс малко хардуер в самолета), за да включи допълнителни съкращения за безопасност и актуализира своите процедури за обучение на пилоти за самолета, всичко това под надзора на множество глобални регулатори, с принос от независим съвет от експерти от различни организации, включително НАСА и ВВС на САЩ. (Ако сте любопитни относно всички подробности, FAA публикува пълния списък от стъпки, които Boeing трябва да предприеме, за да поправи самолета, преди да му бъде разрешено да лети отново - и се обзалагате, че Boeing ще ги спазва.)

„След като FAA и други регулаторни органи определят, че MAX може безопасно да се върне в експлоатация, това ще бъде един от най-подробно проверените самолети в историята и ние имаме пълно доверие в неговата безопасност“, каза Boeing в изявление. „Също така сме предприели стъпки за укрепване на безопасността в нашата компания, като се консултираме с външни експерти и се учим от най-добрите практики в други индустрии.“

737 MAXВръщане към услуга №

Докато Boeing първоначално се надяваше, че 737 MAX ще лети до края на 2019 г., самолетът все още има дълъг път пред себе си. Въпреки че повторното сертифициране на FAA е огромна стъпка напред, все още има няколко полета, които трябва да отметнете, преди самолетът да започне да лети.

Първо, FAA има юрисдикция само върху вътрешните полети в САЩ. Макар че технически на самолета вече е разрешено да лети в американското въздушно пространство, всеки един самолет 737 MAX ще трябва да премине инспекции преди излитане, а пилотите трябва да преминат специални обучение.

Освен това международните операции на 737 MAX все още трябва да бъдат одобрени от чуждестранни регулатори, но изглежда, че тези одобрения предстоят. Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) се готви да пресертифицира самолета, според интервю на Bloomberg с Патрик Кай, изпълнителен директор на EASA. В това интервю Кай заявява пълната си увереност в безопасността на 737 MAX.

И предвид одобрението на FAA, вероятно други международни регулатори скоро ще последват примера им при повторно сертифициране на самолета. „По конвенция авиационните регулатори по целия свят приемат сертифицирането на самолети от страната производител и не преглеждат тези сертификати много подробно“, казва Годой. „Въпреки това, поради тези специфични събития, няколко авиационни власти – особено EASA – решиха да проведат свои собствени оценки и тестове за валидиране на MAX, преди да го разрешат в своето контролирано въздушно пространство.“.

Докато Ky е уверен в 737 MAX, EASA като субект поиска допълнителни променина самолета, чието прилагане вероятно ще отнеме до две години, въпреки че ще одобри самолетът да лети много преди това.

Междувременно авиокомпаниите вече се опитват да наберат обществената подкрепа за самолета. American Airlines планира да предложи обиколки на своите самолети 737 MAX в Далас, Маями и Ню Йорк, заедно със сесии с въпроси и отговори с пилоти и инженери, в очакване да върне самолета в ограничена експлоатация до края на годината.

„Виждаме, че финалната линия се приближава до нас и мисля, че това е истинска финална линия“, каза главният оперативен директор на American Airlines Дейвид Сиймор на среща на кметството миналата седмица, според CNBC.

Другите две големи базирани в САЩ авиокомпании, които имат самолети 737 MAX в своя флот, са United и Southwest, които и двете планират да представят самолета отново в началото на 2021 г.