Копаене в гробища на самолети

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-07 07:24

Авиационните отрепки са различна порода. Всеки от тях, който си струва солта, е бил в кладовище на самолети, места в пустинята, където авиокомпаниите и наемодателите изпращат самолети, след като са изживели полезния си живот. Те обикновено са в сух климат в щати като Аризона и Калифорния, така че самолетът да не ръждясва.

Най-популярните боничари са въздушното и космическо пристанище Мохаве в Калифорния, летище Финикс Гудиър, Inal Air Park в Марана, Аризона, и летището за логистика в Южна Калифорния във Викторвил. По-долу са снимки на самолети в масиви от колекцията на Airways Magazine, информативен уебсайт за новини и история на авиацията.

Convair 880

Този Convair 880 беше сред група от 14 самолетни корпуса, които идваха от флотите на TWA, Delta Air Lines и Northeast Airlines. В началото на 80-те години на миналия век те се озовават в гробницата в пустинята Мохаве в Калифорния, популярно място за последна почивка на самолети. Техните двигатели бяха премахнати и преобразувани за използване на петролни платформи. Части и канибализирани фюзелажи се продават за между $15 000 и $25 000.

Boeing 747

Тези Boeing 747 са паркирани в Ардмор, Оклахома, на 75 мили южно от Оклахома Сити. Този отпред е това, което е останало от бивш Юнайтед 747SPкойто някога е служил с Pan Am. На заден план е един от оригиналните 747-100 на превозвача. На 28 юни 2014 г. Boeing достави 1500-ия 747 на германската Lufthansa.

Boeing 707

Бониардът на AFB Davis-Monthan се намира в Тусон, Аризона. В него се помещават предимно военни самолети. Имах възможността да посетя масивната костилка през 2002 г. и това е доста невероятно. Но има и няколко търговски самолета, паркирани там, включително този бракуван El Al Boeing 707. 707, пуснат през 50-те години на миналия век, се счита за самолета, който стартира ерата на реактивните самолети. Boeing произведе 856 от типа между 1957 и 1994 г.

L-1011

Delta Air Lines раздели своите пенсионирани Lockheed L-1011 между пустинята Мохаве и Викторвил, Калифорния през 2001 г. след 28 години служба. Флотът Tri-Star на базирания в Атланта превозвач беше закупен от Eastern Airlines. Всички тези самолети са бракувани през 2011 г. Lockheed построи 250 от типа, преди да изтегли курса на програмата през 1984 г. Интересен лак: телевизионното шоу Lost използва части от стара Delta L-1011 за сцената на катастрофата и последствията от Oceanic Flight 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation бракува този Boeing 767-200 на American Airlines, след като един от двигателите му експлодира по време на наземен тест през 2007 г. Самолетът, построен в средата на 1908-те, беше отписан като пълна загуба и бракуван. Компанията бракува самолети и реставрира и спасява пилотските кабини за показване и за развлекателни комплективключително телевизионното шоу Pan Am. Той е и силата зад документалния филм на Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, базирана в Марана, Аризона, е Меката на бордовете на самолетите, известна със своята висока сигурност и политика за забрана на посетители. Това е снимка на United Airlines Douglas DC-3, наречен "Mainline Reno." DC-3 е създаден през 1934 г., за да отговори на желанията на президента на American Airlines C. R. Smith. Искаше самолет, който може да превозва пътници през нощта. Производителят построи 607 от типа преди производството да приключи през 1942 г.

McDonnell Douglas DC-9

Летище Опа Лока, близо до Маями, има някои операции за бракуване на самолети. Базираната в Атланта Air Tran оттегли флота си от DC-9-30, тъй като настъпи основните им проверки за поддръжка на самолети. По-старите самолети бяха заменени с нови Боинг 717. Повечето от DC-9 на превозвача бяха бивши Източни и Делта.

Boeing 737-200

Air Canada постепенно прекрати флота си от Boeing 737-200 до 2004 г., докато Southwest Airlines оттегли последните си 737-200 през януари 2005 г. 737 беше пуснат на вода през 1965 г., а през юли 2012 г. той стана първият в историята. търговски реактивен самолет да надмине 10 000 поръчки. И двата типа самолети се озоваха в пустинята Мохаве, където има представителство на почти всеки съвременен търговски самолет. Самолетите се виждат от пътя, но частни фотографски обиколки не са разрешени.