Защо 1 октомври може да е Страшният ден за авиокомпаниите на САЩ

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-07 06:54

Вероятно сте много наясно, че нещата изглеждат мрачни за авиокомпаниите в момента, но положението им може да се влоши много, много по-лошо. Когато пандемията на коронавирус започна през март, въздушният трафик спадна с 96 процента в Съединените щати, осакатявайки авиационния бизнес.

"За съжаление, близо шест месеца по-късно, [пандемията] продължава да всява хаос в нашата индустрия и търсенето на самолетни пътувания не се е възстановило, " Никълъс Е. Калио, президент и главен изпълнителен директор на групата за застъпничество Airlines for America, каза за TripSavvy. „Обемът на пътниците намалява със 70 процента в световен мащаб, една трета от флота на САЩ остава неактивен, а американските превозвачи продължават колективно да изгарят повече от 5 милиарда долара в брой на месец.“

На 27 март Конгресът одобри широкообхватен пакет от икономически стимули, наречен Закон за коронавирусна помощ, помощ и икономическа сигурност или CARES Act, за да смекчи финансовото въздействие на пандемията върху страната. Вие, като физическо лице, може да сте получили чек от $1200 като част от сделката или може би сте получили някои от увеличените обезщетения за безработица. Авиокомпаниите също получиха помощ за милиарди долари, но тези пари са на път да свършат на 1 октомври. Ето какво трябва да знаете.

Как Законът CARES помага на авиокомпаниите?

Основната полза, която авиокомпаниите получиха от Закона за CARES, бешезащита на плащанията за служителите, което позволи на авиокомпаниите да избегнат значителни съкращения.

„С рязкото спадане на търсенето на самолетни пътувания, причинено от пандемията, Законът за CARES успя да предостави на повечето търговски авиокомпании финансова способност да защитят огромното мнозинство от своите служители“, каза Джеф Потър, бивш главен изпълнителен директор на Frontier Airlines. „И, което е важно, осигури необходимото време за разработване на необходимите тактически и стратегически промени в съответните им бизнес модели – които са съществени, когато са описани през последните няколко месеца.“

Но от самото начало финансирането беше предназначено да бъде спиране, а не дългосрочно решение, поради което помощта изтича на 1 октомври. „Надеждата беше, че ще има V- оформено възстановяване и че средствата ще им помогнат да преодолеят разликата, докато пътуването се върне на стабилна основа“, добави Бен Мутзабау, старши авиационен редактор в The Points Guy. "Сега знаем, че възстановяването вероятно ще отнеме години."

Какво ще се случи, ако финансирането свърши?

"В момента изглежда, че няма вероятност да бъде приет нов пакет от помощ", каза Потър. „Докато продължава да има политически натиск и от страна на групите от авиационната индустрия, политическият климат предизвика дискурс, възпрепятстващ всеки напредък.“

Така че дойде 1 октомври, неволните отпуски и съкращенията ще бъдат най-голямата заплаха. American Airlines казва, че 19 000 служители са изложени на риск; Юнайтед има 16 000 служители в опасност. Освен това можете да очаквате продължаване на съкращаването на флота играфик намаления.

Маршрутите също ще започнат да изчезват. „Законът за CARES изисква авиокомпаниите, получаващи средства, да продължат да летят до всички градове, с малки изключения, до които са летели преди“, обясни Муцабау. „Но на 1 октомври авиокомпаниите ще бъдат свободни да се изтеглят от градове, които смятат, че вече не могат да обслужват рентабилно. American вече каза, че ще прекрати обслужването до 15 града тази есен, ако няма удължаване. Очаквайте по-малките градове да бъдат удари най-силно."

По същество авиокомпаниите ще станат много по-малки, предоставяйки по-малко услуги, отколкото в миналото.

Как могат авиокомпаниите да избегнат това?

Е, наистина не зависи от авиокомпаниите, които вече са направили всичко възможно, за да намалят разходите. „Много от големите авиокомпании постигнаха успех в предлагането на ранно пенсиониране, удължен отпуск и работа със съответните им работни групи – пилоти, стюардеси, механици и т.н. – за да помогнат за намаляване на нуждата от дългосрочни съкращения“, каза Потър.

В крайна сметка всичко се свежда до договаряне на нов пакет от помощ с правителството. „Нуждаем се спешно Конгресът да действа сега. Ние сме насърчени от силната двупартийна, двукамерна подкрепа, за да помогнем на авиокомпаниите; сега обаче имаме нужда от действия, а не само от разговори“, каза Калио. „Нуждаем се от лидерите на Конгреса, които да се върнат на масата за преговори и да идентифицират превозно средство. Конгресът трябва да направи нещо смислено - и то трябва да бъде направено сега.